Вот что бы за рубежом без нас делали — 2
Инженер-подполковник В. МОСТОВЕНКО
Броня советских танков
Броневая защита как одно из основных боевых качеств танка, наряду с огневой мощью и подвижностью, обеспечивает относительную неуязвимость боевой машины от огня противника. Наличие сравнительно легкой и достаточно прочной стальной брони являлось необходимой технической предпосылкой для создания танка.
Возможность изготовления броневых сталей находилась в тесной зависимости от применявшихся способов производства стали, уровня развития металлургии и металлообрабатывающей промышленности.
Несмотря на серьезные препятствия, которые создавал царизм для развития науки и техники, талантливые представители русского народа смогли и в дореволюционное время внести неоценимый вклад в разрешение сложных проблем металлургии и производства высококачественных
Известный исследователь историй техники, лауреат Сталинских прежний профессор Б. В. Данилевский указывает, что выдающийся русский металлург П. П. Аносов «... стоит первым у истока металлографии, основной опоры всей современной металлургии»(1). Начиная с 1828 года, он изучал влияние на сталь различных присадок: хрома, марганца, титана и т. д. В 1841 году вышел классический труд П. П. Аносова «О булатах», в котором обобщены его работы по созданию высококачественных сталей, применявшихся для изготовления отличного холодного оружия, замечательной инструментальной стали и важных деталей различных механизмов. Аносов был зачинателем производства высококачественных сталей. Он первым в мире применил микроскоп для исследования металлов, заложил основы микроанализа металлов.
_______________
1. В. В. Данилевский. Русская техника. Ленинградское газетно-журнальное «и книжное издательство, 1948 г.
Опираясь на работа Аносова, талантливый русский металлург П. М. Обухов в 1855—1856 гг. изготовил из легированной стали кирасы, не пробивавшиеся ружейными пулями с любой, даже с самой близкой, дистанции. Таким образом, он был создателем первых в мире образцов противопульной стальной брони.
Обухов разработал основы производства высококачественных сталей, изготовил первые русские стальные пушки, приступил к созданию в Петербурге большого сталепушечного завода, известного затем под именем Обуховского.
Продолжатель исследований Аносова и Обухова Д. К. Чернов является отцом современной металлографии. Начав в 1866 году работу на Обуховском заводе, он обнародовал в 1868 году свой научный труд, совершивший переворот в металлургии. Чернов установил определенные температуры, при которых сталь претерпевает изменение своей структуры и свойств. Эти критические температуры известны теперь во всем мире как «точки Чернова». Работы Чернова превратили производство стали из ремесла в точную науку.
Ученик Чернова А. А. Ржешотарский в 1889 году организовал на Обуховском заводе производство брони из никелевой стали, впервые создал микрофотографическую лабораторию для нужд сталелитейного производства. Автор ряда выдающихся теоретических трудов, он возглавил в 1902 году кафедру металлургии в Петербургском политехническом институте. На этой кафедре работал талантливый металлург А. А. Байков, ставший впоследствии академиком, Героем Социалистического Труда. Академик Байков является создателем оригинальной теории металлургических процессов.
В тягчайших условиях царской России многие работы русских изобретателей не находили осуществления, а сами изобретения бессовестно присваивались иностранцами. Ярким примером в этом отношении является судьба изобретения замечательного златоустовского мастера В. С. Пятова.
В пятидесятых годах прошлого века, когда понадобилась броня для нужд военно-морского флота, начали изготовлять броневые плиты посредством ковки стали паровыми молотами. Этот способ был в сущности кустарным, чрезвычайно малопроизводительным и дорогим. В. С. Пятов разработал способ изготовления четырехдюймовых броневых плит путем проката. Это резко удешевляло производство, увеличивало производительность и улучшало качество брони. В 1859 году Пятов представил в военное министерство подробное описание своего изобретения и просил о содействии в проведении необходимых опытов, а затем и в организации проката брони на казенных заводах.
Выдающееся изобретение Пятова было присвоено английским заводчиком Джоном Брауном, который воспользовался тем, что бездарные царские чиновники передали изобретение Пятова на «консультацию» за границу.
В том же 1859 году, за 30—35 лет до появления брони американца Гарвея и немца Круппа, Пятов предложил Морскому ученому комитету способ повышения стойкости броневых плит с помощью их цементации. Применяемые в настоящее время способы изготовления цементированной брони в основном совпадают со способом, предложенным Пятовым. Однако и это предложение не было оценено по достоинству.
Пятов составил также подробный проект переоборудования Ижорских казенных заводов для проката брони по его способу. Этот проект был опубликован в 1861 году в одном из русских технических журналов.
В шестидесятых годах прошлого века в России приступили к строительству парового броненосного флота. В 1873 году начали строить первый в мире броненосный крейсер, который явился прототипом для кораблей аналогичного типа в иностранных флотах.
На строительстве кораблей русского военно-морского флота выдвинулся ряд талантливых кораблестроителей, таких, как П. А. Титов, академик А. Н. Крылов, профессор И. Г. Бубнов и другие. В тех случаях, когда им удавалось реализовать свои идеи, строились боевые корабли выдающихся боевых качеств.
Отметим, что П. А. Титов завершил постройку первого броненосного крейсера «Генерал-адмирал» и построил ряд других замечательных кораблей. А. Н. Крылов на основании опыта войны с Японией 1904—1905 гг. перебронировал линейные корабли «Андрей Первозванный» и «Павел I». И. Г. Бубнов спроектировал линейные корабли типа «Севастополь».
В своих «Воспоминаниях и очерках»(2) академик А. Н. Крылов рассказывает: «...На «Александре III»... броня была собрана не просто впритык, плита к плите, а на шпонках, сечением в двойной ласточкин хвост; для этого на броневом (Мариупольском) заводе был построен прочный и вполне точный шаблон той части борта корабля, к которому должна была прилегать броня, которая пригонялась таким образом вполне точно, плита к плите, без малейших щелей и уступов, неизбежных при обычной установке».
_______________
2. А. Н. Крылов. Воспоминания и очерки. Воениздат. 1949 г.
По свидетельству А. Н. Крылова, соединения брони, примененные на «Александре III», далеко опережали практику иностранного кораблестроения.
В восьмидесятых годах Обуховский завод начал выпускать никелевую броню, а с 1898 года на Ижорском заводе было организовано производство хромоникелевой гетерогенной (цементированной) брони.
Многое сделал для совершенствования броневого производства талантливый русский инженер Фарфурин — автор классических трудов по излому и ударной пробе брони.
В конце XIX века в России впервые в мире создается бронированная самоходная машина. В 1899 году Артиллерийский комитет Главного артиллерийского управления заканчивает постройку и проводит испытание бронированного автомобиля, приводившегося в движение с помощью паровой машины. Следует отметить, что в США и в Англии в том же 1899 году были сделаны только попытки установки пулеметов на открытых автомобилях.
В 1900 году Артиллерийский комитет рассмотрел оригинальный проект бронеавтомобиля с бензиновым двигателем. Однако никаких мер в целях реализации этого проекта в России принято не было. Чертежи проекта были отосланы царским военным министерством во Францию, где разработкой бронеавтомобилей в 1901 году начала заниматься фирма «Charron Girardot et Voigt». По русским чертежам, в которых были заложены все основные конструктивные решения, сохранившиеся в броневых автомобилях до нашего времени, был построен в 1904 году французский бронеавтомобиль.
Таким образом, уже на рубеже XIX—XX вв. в России был создан броневой автомобиль с паровым двигателем, явившийся первой самоходной боевой машиной с броневой защитой. Русскими же инженерами к 1900 году был разработан проект броневого автомобиля с бензиновым двигателем, основные конструктивные решения которого определяли направление дальнейшего развития этого вида боевой техники.
В дальнейшем работа над бронеавтомобилями в России была возобновлена в 1912—1913 гг. В 1913 году Русско-Балтийским заводом был разработан броневой автомобиль, вооруженный тремя пулеметами. В том же году вопрос о применении бронеавтомобилей поднимает группа офицеров-энтузиастов автомобильного дела, выступивших со специальным докладом на эту тему в генеральном штабе.
Производство отечественных бронеавтомобилей началось в 1914 году и шло преимущественно в направлении бронирования имеющихся готовых шасси, которые, однако, подвергались серьезным переделкам. Наряду с этим Русско-Балтийский завод выпускал бронеавтомобили с двигателями и шасси отечественного производства.
В конструировании броневой защиты бронеавтомобилей русские инженеры проявили много изобретательности и творческой выдумки. Отметим, например, автомобиль (рис.1), бронировка которого была разработана штабс-капитаном Мгебровым. Усиление броневой защиты путем использования наклона броневых листов резко выделяет эту машину из числа других бронеавтомобилей выпуска 1915—1916 гг.
Замечательные русские мастера изготовляли броню высокого качества, превосходившую иностранные образцы. В 1915—1916 гг. для бронеавтомобилей использовалась броня, которая согласно техническим требованиям должна была защищать от остроконечных пуль на дистанциях, указанных в таблице 1.
Русские броневые заводы успешно справлялись с этими требованиями и поставляли отличную броню. При испытании брони допускался обстрел готовых бронеавтомобилей.
Иначе получалось у английских фирм, строивших заказанные русским военным ведомством бронеавтомобили(3). Так, например, семимиллиметровая броня, поставленная в 1915—1916 гг. фирмой Остин, пробивалась ружейными пулями с дистанции в 70 шагов. Поэтому фирма вынуждена была ставить восьмимиллиметровые броневые листы вместо семимиллиметровых, чтобы обеспечить выполнение технических требований. Качество броневых листов, изготовленных другими фирмами, было не лучшим. Кроме того, английские фирмы не соглашались на обстрел в упор готовых бронеавтомобилей, хотя их бронировка должна была обеспечивать выполнение этого требования.
_______________
3. Центральный Военно-исторический архив, фонд 803, опись 5, № 26, лист 352.
Как известно, именно в России в 1911—1915 гг. были разработаны первые проекты и построен первый в мире образец танка. Отсталость промышленности царской России, косность и консерватизм высшего командования царской армии явились основными причинами, по которым русская армия не получила на вооружение танки.
После Великой Октябрьской социалистической революции, в период гражданской войны, наша броневая промышленность смогла обеспечить броней постройку бронепоездов и бронеавтомобилей. В 1920 году Ижорский завод поставил шестнадцати- и восьмимиллиметровые броневые листы для первых советских танков, строившихся заводом «Красное Сормово».
Под руководством партии Ленина — Сталина в нашей стране была создана могучая социалистическая индустрия, обеспечены условия для развития самой передовой в мире бронетанковой техники.
Уже в ходе выполнения первой сталинской пятилетки началось производство легких танков БТ и Т-26 (1931 год). В 1932 году строится средний танк Т-28 и тяжелый танк Т-35. Кроме этих танков, на вооружении нашей армии находились танкетки, плавающие танки и другие виды бронетанковой техники.
У всех танков, принятых на вооружение в 1931—1936 гг., ведущими качествами являлись огневая мощь и подвижность. Бронирование танков в основном обеспечивало защиту от бронебойных пуль нормального калибра и крупнокалиберных пулеметов. Однако развитие противотанковой артиллерии к 1936 году потребовало более мощного бронирования танков. Надо было обеспечить защиту танка от противотанковой артиллерии.
Советская школа танкостроения первой вступила на путь создания танков противоснарядного бронирования. Уже в марте 1937 года выпускается средний танк Т-46-5 (Т-111), весом около 28 т, у которого нос, борта и корма корпуса и башни имели броню толщиной 60 мм. Подобной брони до этого не имел ни один танк в мире.
В период преимущественного применения противопульного бронирования основное различие между легкими, средними и тяжелыми танками заключалось в количестве вооружения. Средний и тяжелый танки как бы представляли собой эквиваленты нескольких легких. Различие было не качественное, а количественное, поскольку и вооружение и броневая защита всех танков были однотипными (таблица 2).
Характерной особенностью средних и тяжелых танков являлась многобашенная установка вооружения. Переход к противоснарядному бронированию при сохранении старых методов компоновки приводил к чрезмерному увеличению веса танка.
Новый путь проектирования и создания тяжелых танков был указан товарищем Сталиным. В 1938 году, знакомясь с некоторыми образцами разрабатывавшихся тогда тяжелых танков, товарищ Сталин дал указание перейти к созданию однобашенных танков. Исключительное значение этого указания заключалось в том, что оно ориентировало конструкторов на усиление броневой защиты при условии сохранения приемлемых весовых данных.
Товарищ Сталин также указал на необходимость искать новые решения, обеспечивающие живучесть ходовой части танков без применения специальной бронировки подвески, путем навешивания дополнительной брони (экранов).
На основе указаний товарища Сталина советская школа танкостроения создала средний танк Т-34 и тяжелый танк КВ, опытные образцы которых были выполнены во второй половине 1939 года. Оба танка имели противоснарядное бронирование, надежно защищавшее их от лучших противотанковых пушек того времени.
Советские металлурги дали танкостроителям превосходную броневую сталь, обладающую большой прочностью. Опыт военно-морского флота имел очень большое значение в определении типа брони, особенно в начальной стадии производства танков противоснарядного бронирования. Специалисты-броневики судостроительной промышленности помогли в решении новых в то время вопросов создания броневых корпусов из противоснарядной брони.
Важным вопросом был выбор способа соединения броневых деталей. Уже в 1934 году в советское танкостроение была внедрена электросварка для бронекорпусного производства. В то время за рубежом броневые корпуса танков изготовлялись клепаными, либо с применением болтовых соединений. Это усложняло производство и не обеспечивало необходимой надежности соединения броневых деталей.
Как известно, электросварка — русское изобретение. Еще в 1882 году выдающийся русский ученый Н. Н. Бенардос разработал способ дуговой электросварки, на который в 1885—1886 гг. ему были выданы патенты в ряде стран. В 1888—1890 гг. другой талантливый русский ученый Н. Г. Славянов разработал способ электросварки с применением металлических электродов.
В период социалистической реконструкции нашей промышленности электросварка получила особенно широкое развитие. В 1929 году советский инженер Д. А. Дульчевский зарегистрировал свое изобретение — автоматическую сварку под флюсом. Работы сотрудников Института электросварки Академии Наук УССР под руководством лауреата Сталинской премии академика Е. О. Патона определили способы промышленного использования автоматической сварки под флюсом, а в 1941 году Центральный научно-исследовательский институт тяжелого машиностроения (ЦНИИТМАШ) дал стране первый сварочный автомат.
На основе достигнутых к 1939 году успехов в применении электросварки были разработаны сварные конструкции броневых корпусов среднего и тяжелого танков. За рубежом электросварка танковой противоснарядной брони начала внедряться под влиянием нашего опыта только с 1942 года.
В выборе формы корпуса и башни некоторый опыт был получен еще в период постройки танков противопульного бронирования. Изобретатель Цыганков разработал для танка БТ корпус, используя наклон броневых листов. Для повышения их стойкости (рис. 2) применялись также различные типы конических башен. Но существовавшие решения по разным причинам не подходили для танков противоснарядного бронирования.
Классическая форма броневого корпуса среднего танка, разработанная конструктором лауреатом Сталинской премии М. И. Таршиновым, являлась совершенно новым решением в бронировании танков (рис. 3). В совершенствование бронирования тяжелых танков много труда вложил лауреат Сталинской премии Л. С. Троянов. Отметим, что в башне среднего танка (см. рис. 3) соединение бортового листа с лобовым было выполнено «в шип», впервые в практике танкостроения. В зарубежных конструкциях этот способ соединения броневых деталей корпуса начали применять только с 1942 года.
На советских танках также впервые были применены литые броневые башни и отдельные литые узлы корпуса. Внедрение литой брони обеспечило реализацию ряда решений, возможных только при этом типе брони.
Высокие боевые качества советских танков были наглядно продемонстрированы на фронтах Великой Отечественной войны. Броневая защита всех иностранных танков оказалась слабее, чем у советских. Это вынудило зарубежное танкостроение пойти по пути заимствования, у советской школы танкостроения.
В танках Т-V («Пантера») и Т-VIB («Королевский тигр») немцы пытались воспроизвести форму корпуса, а в Т-VIB — и башни советского среднего танка. В танке Т-VIH («Тигр») люки-лазы были выполнены по типу люков, примененных в танке КВ.
США вступили в войну, располагая танками, форма броневых корпусов которых была весьма несовершенной, а соединение броневых детален выполнялось с помощью болтов, заклепок или винтов.
Заимствуя опыт советского танкостроения, американское танкостроение внедряет с 1942 года электросварку. Форма носового узла корпуса всех американских танков, начиная с танка «Шерман», выполняется в подражание нашему среднему танку.
Влияние конструкции советского тяжелого танка ИС-2 на конструкцию американского танка Т-32 отчетливо видно из сопоставления рис. 4 и 5. Из этих рисунков видно, что советский танк, разработанный в конце 1943 года, служил прототипом для американского, построенного в 1946 году. По типу кормового узла нашего танка КВ выполняются соответствующие узлы броневых корпусов американского танка М-26 и других.
Средний танк М-46 (рис. 6) при весе около 40 т вооружен 90-мм пушкой, двумя пулеметами 7,62-мм и одним 12,7-мм (зенитным). Представляя модернизацию известного танка М-26, этот танк, помимо улучшенных скоростных данных, отличается от своего предшественника несколько усиленной броневой защитой. Как основные данные этой машины, так и ее внешний вид свидетельствуют, что прототипом для танков М-26 служили советские средние танки.
В английском танкостроении после длительных попыток сохранить болтовые и клепаные соединения броневых деталей в 1944 году была введена электросварка. Броневой корпус 48-тонного пехотного танка «Центурион», данные которого опубликованы в американском журнале «Military Review» № 11, 1950 г., почти точно воспроизводит форму корпуса советского среднего танка.
Постоянная забота большевистской партии и лично Товарища Сталина о развитии советского танкостроения, достижения отечественной науки и социалистической промышленности обеспечили наши лучшие в мире танки самой мощной броневой защитой.
Танкист. 1950. № 6.
Броня советских танков
Броневая защита как одно из основных боевых качеств танка, наряду с огневой мощью и подвижностью, обеспечивает относительную неуязвимость боевой машины от огня противника. Наличие сравнительно легкой и достаточно прочной стальной брони являлось необходимой технической предпосылкой для создания танка.
Возможность изготовления броневых сталей находилась в тесной зависимости от применявшихся способов производства стали, уровня развития металлургии и металлообрабатывающей промышленности.
Несмотря на серьезные препятствия, которые создавал царизм для развития науки и техники, талантливые представители русского народа смогли и в дореволюционное время внести неоценимый вклад в разрешение сложных проблем металлургии и производства высококачественных
Известный исследователь историй техники, лауреат Сталинских прежний профессор Б. В. Данилевский указывает, что выдающийся русский металлург П. П. Аносов «... стоит первым у истока металлографии, основной опоры всей современной металлургии»(1). Начиная с 1828 года, он изучал влияние на сталь различных присадок: хрома, марганца, титана и т. д. В 1841 году вышел классический труд П. П. Аносова «О булатах», в котором обобщены его работы по созданию высококачественных сталей, применявшихся для изготовления отличного холодного оружия, замечательной инструментальной стали и важных деталей различных механизмов. Аносов был зачинателем производства высококачественных сталей. Он первым в мире применил микроскоп для исследования металлов, заложил основы микроанализа металлов.
_______________
1. В. В. Данилевский. Русская техника. Ленинградское газетно-журнальное «и книжное издательство, 1948 г.
Опираясь на работа Аносова, талантливый русский металлург П. М. Обухов в 1855—1856 гг. изготовил из легированной стали кирасы, не пробивавшиеся ружейными пулями с любой, даже с самой близкой, дистанции. Таким образом, он был создателем первых в мире образцов противопульной стальной брони.
Обухов разработал основы производства высококачественных сталей, изготовил первые русские стальные пушки, приступил к созданию в Петербурге большого сталепушечного завода, известного затем под именем Обуховского.
Продолжатель исследований Аносова и Обухова Д. К. Чернов является отцом современной металлографии. Начав в 1866 году работу на Обуховском заводе, он обнародовал в 1868 году свой научный труд, совершивший переворот в металлургии. Чернов установил определенные температуры, при которых сталь претерпевает изменение своей структуры и свойств. Эти критические температуры известны теперь во всем мире как «точки Чернова». Работы Чернова превратили производство стали из ремесла в точную науку.
Ученик Чернова А. А. Ржешотарский в 1889 году организовал на Обуховском заводе производство брони из никелевой стали, впервые создал микрофотографическую лабораторию для нужд сталелитейного производства. Автор ряда выдающихся теоретических трудов, он возглавил в 1902 году кафедру металлургии в Петербургском политехническом институте. На этой кафедре работал талантливый металлург А. А. Байков, ставший впоследствии академиком, Героем Социалистического Труда. Академик Байков является создателем оригинальной теории металлургических процессов.
В тягчайших условиях царской России многие работы русских изобретателей не находили осуществления, а сами изобретения бессовестно присваивались иностранцами. Ярким примером в этом отношении является судьба изобретения замечательного златоустовского мастера В. С. Пятова.
В пятидесятых годах прошлого века, когда понадобилась броня для нужд военно-морского флота, начали изготовлять броневые плиты посредством ковки стали паровыми молотами. Этот способ был в сущности кустарным, чрезвычайно малопроизводительным и дорогим. В. С. Пятов разработал способ изготовления четырехдюймовых броневых плит путем проката. Это резко удешевляло производство, увеличивало производительность и улучшало качество брони. В 1859 году Пятов представил в военное министерство подробное описание своего изобретения и просил о содействии в проведении необходимых опытов, а затем и в организации проката брони на казенных заводах.
Выдающееся изобретение Пятова было присвоено английским заводчиком Джоном Брауном, который воспользовался тем, что бездарные царские чиновники передали изобретение Пятова на «консультацию» за границу.
В том же 1859 году, за 30—35 лет до появления брони американца Гарвея и немца Круппа, Пятов предложил Морскому ученому комитету способ повышения стойкости броневых плит с помощью их цементации. Применяемые в настоящее время способы изготовления цементированной брони в основном совпадают со способом, предложенным Пятовым. Однако и это предложение не было оценено по достоинству.
Пятов составил также подробный проект переоборудования Ижорских казенных заводов для проката брони по его способу. Этот проект был опубликован в 1861 году в одном из русских технических журналов.
В шестидесятых годах прошлого века в России приступили к строительству парового броненосного флота. В 1873 году начали строить первый в мире броненосный крейсер, который явился прототипом для кораблей аналогичного типа в иностранных флотах.
На строительстве кораблей русского военно-морского флота выдвинулся ряд талантливых кораблестроителей, таких, как П. А. Титов, академик А. Н. Крылов, профессор И. Г. Бубнов и другие. В тех случаях, когда им удавалось реализовать свои идеи, строились боевые корабли выдающихся боевых качеств.
Отметим, что П. А. Титов завершил постройку первого броненосного крейсера «Генерал-адмирал» и построил ряд других замечательных кораблей. А. Н. Крылов на основании опыта войны с Японией 1904—1905 гг. перебронировал линейные корабли «Андрей Первозванный» и «Павел I». И. Г. Бубнов спроектировал линейные корабли типа «Севастополь».
В своих «Воспоминаниях и очерках»(2) академик А. Н. Крылов рассказывает: «...На «Александре III»... броня была собрана не просто впритык, плита к плите, а на шпонках, сечением в двойной ласточкин хвост; для этого на броневом (Мариупольском) заводе был построен прочный и вполне точный шаблон той части борта корабля, к которому должна была прилегать броня, которая пригонялась таким образом вполне точно, плита к плите, без малейших щелей и уступов, неизбежных при обычной установке».
_______________
2. А. Н. Крылов. Воспоминания и очерки. Воениздат. 1949 г.
По свидетельству А. Н. Крылова, соединения брони, примененные на «Александре III», далеко опережали практику иностранного кораблестроения.
В восьмидесятых годах Обуховский завод начал выпускать никелевую броню, а с 1898 года на Ижорском заводе было организовано производство хромоникелевой гетерогенной (цементированной) брони.
Многое сделал для совершенствования броневого производства талантливый русский инженер Фарфурин — автор классических трудов по излому и ударной пробе брони.
В конце XIX века в России впервые в мире создается бронированная самоходная машина. В 1899 году Артиллерийский комитет Главного артиллерийского управления заканчивает постройку и проводит испытание бронированного автомобиля, приводившегося в движение с помощью паровой машины. Следует отметить, что в США и в Англии в том же 1899 году были сделаны только попытки установки пулеметов на открытых автомобилях.
В 1900 году Артиллерийский комитет рассмотрел оригинальный проект бронеавтомобиля с бензиновым двигателем. Однако никаких мер в целях реализации этого проекта в России принято не было. Чертежи проекта были отосланы царским военным министерством во Францию, где разработкой бронеавтомобилей в 1901 году начала заниматься фирма «Charron Girardot et Voigt». По русским чертежам, в которых были заложены все основные конструктивные решения, сохранившиеся в броневых автомобилях до нашего времени, был построен в 1904 году французский бронеавтомобиль.
Таким образом, уже на рубеже XIX—XX вв. в России был создан броневой автомобиль с паровым двигателем, явившийся первой самоходной боевой машиной с броневой защитой. Русскими же инженерами к 1900 году был разработан проект броневого автомобиля с бензиновым двигателем, основные конструктивные решения которого определяли направление дальнейшего развития этого вида боевой техники.
В дальнейшем работа над бронеавтомобилями в России была возобновлена в 1912—1913 гг. В 1913 году Русско-Балтийским заводом был разработан броневой автомобиль, вооруженный тремя пулеметами. В том же году вопрос о применении бронеавтомобилей поднимает группа офицеров-энтузиастов автомобильного дела, выступивших со специальным докладом на эту тему в генеральном штабе.
Производство отечественных бронеавтомобилей началось в 1914 году и шло преимущественно в направлении бронирования имеющихся готовых шасси, которые, однако, подвергались серьезным переделкам. Наряду с этим Русско-Балтийский завод выпускал бронеавтомобили с двигателями и шасси отечественного производства.
В конструировании броневой защиты бронеавтомобилей русские инженеры проявили много изобретательности и творческой выдумки. Отметим, например, автомобиль (рис.1), бронировка которого была разработана штабс-капитаном Мгебровым. Усиление броневой защиты путем использования наклона броневых листов резко выделяет эту машину из числа других бронеавтомобилей выпуска 1915—1916 гг.
Замечательные русские мастера изготовляли броню высокого качества, превосходившую иностранные образцы. В 1915—1916 гг. для бронеавтомобилей использовалась броня, которая согласно техническим требованиям должна была защищать от остроконечных пуль на дистанциях, указанных в таблице 1.
Русские броневые заводы успешно справлялись с этими требованиями и поставляли отличную броню. При испытании брони допускался обстрел готовых бронеавтомобилей.
Иначе получалось у английских фирм, строивших заказанные русским военным ведомством бронеавтомобили(3). Так, например, семимиллиметровая броня, поставленная в 1915—1916 гг. фирмой Остин, пробивалась ружейными пулями с дистанции в 70 шагов. Поэтому фирма вынуждена была ставить восьмимиллиметровые броневые листы вместо семимиллиметровых, чтобы обеспечить выполнение технических требований. Качество броневых листов, изготовленных другими фирмами, было не лучшим. Кроме того, английские фирмы не соглашались на обстрел в упор готовых бронеавтомобилей, хотя их бронировка должна была обеспечивать выполнение этого требования.
_______________
3. Центральный Военно-исторический архив, фонд 803, опись 5, № 26, лист 352.
Как известно, именно в России в 1911—1915 гг. были разработаны первые проекты и построен первый в мире образец танка. Отсталость промышленности царской России, косность и консерватизм высшего командования царской армии явились основными причинами, по которым русская армия не получила на вооружение танки.
После Великой Октябрьской социалистической революции, в период гражданской войны, наша броневая промышленность смогла обеспечить броней постройку бронепоездов и бронеавтомобилей. В 1920 году Ижорский завод поставил шестнадцати- и восьмимиллиметровые броневые листы для первых советских танков, строившихся заводом «Красное Сормово».
Под руководством партии Ленина — Сталина в нашей стране была создана могучая социалистическая индустрия, обеспечены условия для развития самой передовой в мире бронетанковой техники.
Уже в ходе выполнения первой сталинской пятилетки началось производство легких танков БТ и Т-26 (1931 год). В 1932 году строится средний танк Т-28 и тяжелый танк Т-35. Кроме этих танков, на вооружении нашей армии находились танкетки, плавающие танки и другие виды бронетанковой техники.
У всех танков, принятых на вооружение в 1931—1936 гг., ведущими качествами являлись огневая мощь и подвижность. Бронирование танков в основном обеспечивало защиту от бронебойных пуль нормального калибра и крупнокалиберных пулеметов. Однако развитие противотанковой артиллерии к 1936 году потребовало более мощного бронирования танков. Надо было обеспечить защиту танка от противотанковой артиллерии.
Советская школа танкостроения первой вступила на путь создания танков противоснарядного бронирования. Уже в марте 1937 года выпускается средний танк Т-46-5 (Т-111), весом около 28 т, у которого нос, борта и корма корпуса и башни имели броню толщиной 60 мм. Подобной брони до этого не имел ни один танк в мире.
В период преимущественного применения противопульного бронирования основное различие между легкими, средними и тяжелыми танками заключалось в количестве вооружения. Средний и тяжелый танки как бы представляли собой эквиваленты нескольких легких. Различие было не качественное, а количественное, поскольку и вооружение и броневая защита всех танков были однотипными (таблица 2).
Характерной особенностью средних и тяжелых танков являлась многобашенная установка вооружения. Переход к противоснарядному бронированию при сохранении старых методов компоновки приводил к чрезмерному увеличению веса танка.
Новый путь проектирования и создания тяжелых танков был указан товарищем Сталиным. В 1938 году, знакомясь с некоторыми образцами разрабатывавшихся тогда тяжелых танков, товарищ Сталин дал указание перейти к созданию однобашенных танков. Исключительное значение этого указания заключалось в том, что оно ориентировало конструкторов на усиление броневой защиты при условии сохранения приемлемых весовых данных.
Товарищ Сталин также указал на необходимость искать новые решения, обеспечивающие живучесть ходовой части танков без применения специальной бронировки подвески, путем навешивания дополнительной брони (экранов).
На основе указаний товарища Сталина советская школа танкостроения создала средний танк Т-34 и тяжелый танк КВ, опытные образцы которых были выполнены во второй половине 1939 года. Оба танка имели противоснарядное бронирование, надежно защищавшее их от лучших противотанковых пушек того времени.
Советские металлурги дали танкостроителям превосходную броневую сталь, обладающую большой прочностью. Опыт военно-морского флота имел очень большое значение в определении типа брони, особенно в начальной стадии производства танков противоснарядного бронирования. Специалисты-броневики судостроительной промышленности помогли в решении новых в то время вопросов создания броневых корпусов из противоснарядной брони.
Важным вопросом был выбор способа соединения броневых деталей. Уже в 1934 году в советское танкостроение была внедрена электросварка для бронекорпусного производства. В то время за рубежом броневые корпуса танков изготовлялись клепаными, либо с применением болтовых соединений. Это усложняло производство и не обеспечивало необходимой надежности соединения броневых деталей.
Как известно, электросварка — русское изобретение. Еще в 1882 году выдающийся русский ученый Н. Н. Бенардос разработал способ дуговой электросварки, на который в 1885—1886 гг. ему были выданы патенты в ряде стран. В 1888—1890 гг. другой талантливый русский ученый Н. Г. Славянов разработал способ электросварки с применением металлических электродов.
В период социалистической реконструкции нашей промышленности электросварка получила особенно широкое развитие. В 1929 году советский инженер Д. А. Дульчевский зарегистрировал свое изобретение — автоматическую сварку под флюсом. Работы сотрудников Института электросварки Академии Наук УССР под руководством лауреата Сталинской премии академика Е. О. Патона определили способы промышленного использования автоматической сварки под флюсом, а в 1941 году Центральный научно-исследовательский институт тяжелого машиностроения (ЦНИИТМАШ) дал стране первый сварочный автомат.
На основе достигнутых к 1939 году успехов в применении электросварки были разработаны сварные конструкции броневых корпусов среднего и тяжелого танков. За рубежом электросварка танковой противоснарядной брони начала внедряться под влиянием нашего опыта только с 1942 года.
В выборе формы корпуса и башни некоторый опыт был получен еще в период постройки танков противопульного бронирования. Изобретатель Цыганков разработал для танка БТ корпус, используя наклон броневых листов. Для повышения их стойкости (рис. 2) применялись также различные типы конических башен. Но существовавшие решения по разным причинам не подходили для танков противоснарядного бронирования.
Классическая форма броневого корпуса среднего танка, разработанная конструктором лауреатом Сталинской премии М. И. Таршиновым, являлась совершенно новым решением в бронировании танков (рис. 3). В совершенствование бронирования тяжелых танков много труда вложил лауреат Сталинской премии Л. С. Троянов. Отметим, что в башне среднего танка (см. рис. 3) соединение бортового листа с лобовым было выполнено «в шип», впервые в практике танкостроения. В зарубежных конструкциях этот способ соединения броневых деталей корпуса начали применять только с 1942 года.
На советских танках также впервые были применены литые броневые башни и отдельные литые узлы корпуса. Внедрение литой брони обеспечило реализацию ряда решений, возможных только при этом типе брони.
Высокие боевые качества советских танков были наглядно продемонстрированы на фронтах Великой Отечественной войны. Броневая защита всех иностранных танков оказалась слабее, чем у советских. Это вынудило зарубежное танкостроение пойти по пути заимствования, у советской школы танкостроения.
В танках Т-V («Пантера») и Т-VIB («Королевский тигр») немцы пытались воспроизвести форму корпуса, а в Т-VIB — и башни советского среднего танка. В танке Т-VIH («Тигр») люки-лазы были выполнены по типу люков, примененных в танке КВ.
США вступили в войну, располагая танками, форма броневых корпусов которых была весьма несовершенной, а соединение броневых детален выполнялось с помощью болтов, заклепок или винтов.
Заимствуя опыт советского танкостроения, американское танкостроение внедряет с 1942 года электросварку. Форма носового узла корпуса всех американских танков, начиная с танка «Шерман», выполняется в подражание нашему среднему танку.
Влияние конструкции советского тяжелого танка ИС-2 на конструкцию американского танка Т-32 отчетливо видно из сопоставления рис. 4 и 5. Из этих рисунков видно, что советский танк, разработанный в конце 1943 года, служил прототипом для американского, построенного в 1946 году. По типу кормового узла нашего танка КВ выполняются соответствующие узлы броневых корпусов американского танка М-26 и других.
Средний танк М-46 (рис. 6) при весе около 40 т вооружен 90-мм пушкой, двумя пулеметами 7,62-мм и одним 12,7-мм (зенитным). Представляя модернизацию известного танка М-26, этот танк, помимо улучшенных скоростных данных, отличается от своего предшественника несколько усиленной броневой защитой. Как основные данные этой машины, так и ее внешний вид свидетельствуют, что прототипом для танков М-26 служили советские средние танки.
В английском танкостроении после длительных попыток сохранить болтовые и клепаные соединения броневых деталей в 1944 году была введена электросварка. Броневой корпус 48-тонного пехотного танка «Центурион», данные которого опубликованы в американском журнале «Military Review» № 11, 1950 г., почти точно воспроизводит форму корпуса советского среднего танка.
Постоянная забота большевистской партии и лично Товарища Сталина о развитии советского танкостроения, достижения отечественной науки и социалистической промышленности обеспечили наши лучшие в мире танки самой мощной броневой защитой.
Танкист. 1950. № 6.