March 22nd, 2019

«Чего нам не хватает в коннице» (I)

В ЧЕМ НУЖДАЕТСЯ НАША КОННИЦА

В. ТЕРЕЩЕНКО

Если просмотреть рост и строительство конницы хотя бы за последние десятки лет, то нельзя не заметить наличия во все периоды подведения итогов войн (русско-японская, греко-турецкая, империалистическая, гражданская) острых и длительных споров не только о задачах и тактике конницы, но и о целесообразности иметь таковую как род войск.

Все эти споры приводят к тем или иным, иногда довольно радикальным, выводам, сводящимся обычно к пересмотру организации конницы и ее тактики. В результате каждое государство в зависимости от своих экономических, политических и географических особенностей создает себе «новую» конницу и пишет новую доктрину ее применения и тактику ее боя.

Не избегла смотра и наша красная конница. Оба кавалерийских совещания (1922 и 1925 гг.) являются этапами строительства этого рода войск, определяющими ярко выраженное движение вперед в соответствии с теми факторами (экономическими, политическими и пр.), которые на тех отрезках времени являлись диктующими.

Но вот прошло уже четыре года, как конница подтянула себя к условиям современности и, как казалось раньше, стала окончательно способной «защитить рабочее государство» (хотя, как мы увидим дальше, это было далеко не так).

Collapse )

«Чего нам не хватает в коннице» (II)

Влияние тыла конницы на ее действия. Установки сегодняшнего дня говорят о необходимости сохранить коннице ее подвижность.

Задачи, возлагаемые на конницу, как мы то указывали выше, имеют в виду конницу подвижную и достаточно способную к самостоятельным действиям.

Взгляд на подвижность конницы менялся и меняется. Если мы в 1912 г. имели указания, что нормальный суточный переход конницы равен 35—55 км, а максимальный 75—95 км, то в 1925 г. уже считалось (Вр. ПУ), что нормальный переход — 40—55 км, а форсированный до 125 км, и наконец в 1927 г. (БУсК, ч. III) мы считали, что нормальный переход — 50 км и форсированный — 70—75 км в сутки.

Невольно бросается в глаза такая данная, как, например, повышение запросов в отношении быстроты движения и доведения нормального перехода до 50 км при непрерывном утяжелении конницы.

Collapse )